El seminario web de septiembre 2022 organizado por la plataforma de investigación V2V de la que Mundus maris es socio, presentó a Melissa Marschke y Peter Vandergeest, quienes han trabajado juntos durante la última década más o menos en "Condiciones de trabajo inaceptables en la pesca mundial: anarquía, criminalidad o políticas favorables y economías políticas". Compartieron los resultados de su investigación y de campañas de grupos de defensa que investigan hechos sobre condiciones de vida y de trabajo a veces horrendas, particularmente en embarcaciones que navegan en alta mar fuera del alcance de regímenes legales. Estalló el primer escándalo sobre el abuso laboral de trabajadores, en su mayoría birmanos y camboyanos, en las pesquerías tailandesas a mediados de la década de 2010.
Tailandia inició algunas reformas del sistema. Pero, a pesar de esto la gente seguiría trabajando para las pesquerías. El abuso laboral a bordo no es exclusivo de un país y también se ha observado en otros países. Las grandes flotas asiáticas de larga distancia de China, Taiwán, Japón y Corea se han desarrollado muy especialmente en los últimos años y utilizan en su mayoría tripulaciones inmigrantes, no solo de otros países asiáticos, sino también de África occidental. El trabajo esclavo u otros abusos laborales también se han documentado en Nueva Zelanda y en algunos países europeos.
La investigación identificó una serie de rasgos comunes que caracterizan las condiciones en las flotas de alta mar del mundo, que se ejemplifican en los seis tipos más comunes de abuso laboral que deben abordarse:
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Es la profesión más mortífera del mundo al permanecer a bordo a menudo durante más de un año mientras los buques transbordan sus capturas y se aprovisionan en el mar mediante buques frigoríficos sin tocar puerto;
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Cuando se encuentran pescados o invertebrados capturables, las largas horas de trabajo son muy agotadoras, mientras que muchas embarcaciones dejan poco espacio para que la tripulación duerma, coma y descanse;
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El trabajo a menudo se caracteriza por una violencia considerable, incluso a través de la incompatibilidad de idiomas, ya que a menudo el capitán y el primer oficial son del país de la bandera del país del propietario beneficiario, mientras que la tripulación se recluta de trabajadores migrantes en diferentes países que hablan otros idiomas;
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El largo aislamiento a bordo produce estrés y agotamiento;
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Los salarios tienden a ser muy bajos, un poco más altos en la flota española en comparación con los barcos chinos o taiwaneses, pero muchos trabajadores migrantes vulnerables aceptan este acceso a la industria mientras buscan obtener mejores salarios en la flota de carga, en un segundo movimiento;
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Las condiciones de vida a bordo a menudo tienden a ser difíciles por hacinadas, con suministros de agua insuficientes para beber y lavarse.
OTRO ENFOQUE (traducción de la transparencia arriba):
Economía política y políticas habilitadoras
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Estructura de la industria pesquera: las empresas pesqueras transnacionales exprimen a las empresas pesqueras dispersas
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Políticas migratorias: marginar y vulnerar
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Exenciones de la legislación laboral y de las normas de empleo, globales (exclusión del MLC) y nacionales
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Otros: aislamiento geográfico, racismo y jerarquías racializadas en las embarcaciones; dependencia del trabajador (familia) de los ingresos.
Se están realizando reformas en muchos países, pero están lejos de ser satisfactorias en este momento. La investigación de Peter Vandergeest sugiere que es útil mirar más allá de la oveja negra y las respuestas a través de la lente exclusiva de la policía y el derecho penal. Peter sugiere entender que estas condiciones son el resultado de la pesca industrial capitalista y de leyes laborales y otras leyes aplicables débiles o no aplicadas. La investigación trató de comprender por qué tales prácticas pueden darse y en qué escala ocurren. En primer lugar, la ley primaria que se aplica al estado del pabellón del buque. Pero en el puerto, el estado del puerto tiene ciertos derechos, por ej. para la inspección, pero eso implica cruzar una frontera internacional ya que la legislación del estado del pabellón aún se aplica. Peter explicó algunas de las complicadas condiciones legales que pueden contribuir a obstaculizar el acceso a las tripulaciones de ayuda o las tripulaciones en busca de ayuda. De hecho, identificó el papel central de las agencias de contratación de mano de obra para muchos de los problemas de los trabajadores y la economía política. Ya que son unas pocas empresas dominantes y que la distinción legal entre la gente de mar con una legislación protectora y los trabajadores de los buques pesqueros que no son considerados como gente de mar, ha empeorado las condiciones. Para los pescadores, también explicó, cuáles podrían ser las condiciones favorables y qué medidas y organizaciones eran más eficaces para mejorar realmente las condiciones laborales reales.
Desafortunadamente, no se mencionaron los dañinos subsidios a la pesca, a pesar de que perpetúan la sobrepesca por parte de flotas de alta mar sobredimensionadas y que son factores importantes que contribuyen al abuso laboral en sus medidas de reducción de costos mientras compiten en el mercado global. Vease la conferencia completa y la sesión de preguntas y respuestas aquí.
Traducción castellana por Marianne Braun Richter y Elena Bombín.