{"id":4974,"date":"2024-02-18T10:21:40","date_gmt":"2024-02-18T10:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mundusmaris.org\/non-classifiee\/omc-nous-avons-besoin-dun-accord-ambitieux-pour-mettre-fin-aux-subventions-nefastes-a-la-peche\/"},"modified":"2024-10-21T13:39:07","modified_gmt":"2024-10-21T13:39:07","slug":"omc-nous-avons-besoin-dun-accord-ambitieux-pour-mettre-fin-aux-subventions-nefastes-a-la-peche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/activites\/omc-nous-avons-besoin-dun-accord-ambitieux-pour-mettre-fin-aux-subventions-nefastes-a-la-peche\/","title":{"rendered":"OMC: Nous avons besoin d\u2019un accord ambitieux pour mettre fin aux subventions n\u00e9fastes \u00e0 la p\u00eache"},"content":{"rendered":"

Pour mettre fin aux subventions n\u00e9fastes \u00e0 la p\u00eache<\/h2><\/div><\/div><\/div>

Depuis plus de 20 ans, l\u2019OMC a pour mandat d\u2019\u00e9liminer progressivement les subventions n\u00e9fastes \u00e0 la p\u00eache.<\/span><\/span>\u00a0M\u00eame apr\u00e8s l\u2019adoption des objectifs de d\u00e9veloppement durable par l\u2019Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des Nations unies en 2015, qui r\u00e9affirment explicitement ce mandat dans la cible 14.6, les progr\u00e8s dans cette direction ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement lents.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Une mise \u00e0 jour de 2019 a montr\u00e9 une estimation de 22 milliards de dollars d\u00e9pens\u00e9s par les gouvernements pour soutenir principalement leurs flottes industrielles longue distance !<\/span><\/span>\u00a0[1] Une large coalition d\u2019organisations de la soci\u00e9t\u00e9 civile et de personnalit\u00e9s publiques soutient depuis de nombreuses ann\u00e9es maintenant qu\u2019il est temps d\u2019agir MAINTENANT.<\/span><\/span>\u00a0Lors d’une r\u00e9cente r\u00e9union d’information en pr\u00e9paration de la prochaine 13e r\u00e9union minist\u00e9rielle (MC13) \u00e0 Abu Dhabi (26-29 f\u00e9vrier 2024), la directrice g\u00e9n\u00e9rale adjointe de l’OMC, Angela Ellard, a rendu compte des progr\u00e8s du processus de n\u00e9gociation.<\/span><\/span>\u00a0Mais elle a \u00e9galement averti que, \u00e0 moins que des mesures concr\u00e8tes ne soient prises, le d\u00e9clin mondial des ressources se poursuivrait sans rel\u00e2che.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nous pr\u00e9sentons ici quelques r\u00e9sultats de recherches r\u00e9centes qui soulignent l’inqui\u00e9tude d’Angela Ellard. Mais nous sommes \u00e9galement convaincus que le changement est n\u00e9cessaire, urgent, r\u00e9alisable et r\u00e9ellement avantageux pour le plus grand nombre.<\/span><\/p>\n

Le changement n’est jamais facile. Les armateurs en viennent\u00a0<\/span>\u00e0\u00a0consid<\/span>\u00e9rer qu’ils ont le droit d’obtenir, par exemple, du carburant subventionn\u00e9 pour les voyages transoc\u00e9aniques, le<\/span>ur<\/span>\u00a0principal facteur de co\u00fb<\/span>t\u00a0mais<\/span>\u00a0aussi un type de subvention tr<\/span>\u00e8<\/span>s utilis\u00e9. Leur nature souvent discr\u00e9tionnaire peut int\u00e9resser les gouvernements pour faire avancer des objectifs nationaux ou internationaux, notamment en mati<\/span>\u00e8<\/span>re de commerce, de comp\u00e9<\/span>titivit<\/span>\u00e9, etc. Les lobbies exercent une influence consid\u00e9rable sur le processus d’\u00e9laboration des politiques, au niveau national et international, afin de maintenir le statu quo. Le co\u00fbt des distorsions des conditions de production et d’\u00e9change est principalement support\u00e9 par les citoyens des pays qui accordent des subventions, par l’environnement marin et ses ressources, principalement dans les pays du Sud o<\/span>\u00f9\u00a0<\/span>op\u00e8<\/span>rent les flottes subventionn\u00e9es, par les p<\/span>\u00eacheries artisanales de ces pays qui voient leurs conditions de revenus se r\u00e9duire. Les citoyens et les consommateurs paient en fait deux fois, une premi<\/span>\u00e8<\/span>re fois pour les subventions, puis une seconde fois pour les hausses de prix qui refl<\/span>\u00e8<\/span>tent la diminution de l’offre.<\/span><\/p>\n<\/div>

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Les d\u00e9<\/span>tails r<\/span>\u00e9els sont certainement plus complexes que ceux d\u00e9crits ci-dessus. S’il n’est pas question de dire que tous les navires industriels subventionn\u00e9s sont automatiquement soup<\/span>\u00e7onn\u00e9s d’actes r\u00e9<\/span>pr\u00e9hensibles, la difficult\u00e9 de surveiller et de contr<\/span>\u00f4ler les pratiques en mer constitue un d\u00e9fi pour toutes les agences nationales charg\u00e9es de l’application de la loi. Le r\u00e9cent rapport de l’ODI intitul\u00e9 \u00abFishy business\u00bb jette un peu de lumi<\/span>\u00e8<\/span>re sur ce qui semble\u00a0<\/span>\u00eatre les \u00abbrebis galeuses\u00bb du secteur. Ses messages cl\u00e9s, issus d’une recherche approfondie dans plusieurs pays, sont les suivants:<\/span><\/p>\n