{"id":11488,"date":"2022-10-21T11:12:59","date_gmt":"2022-10-21T11:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/non-classifiee\/atlas-of-fisheries-and-fishers-in-west-africa\/"},"modified":"2024-11-15T19:03:07","modified_gmt":"2024-11-15T19:03:07","slug":"atlas-des-peches-et-pecheurs-dafrique-de-louest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/livres\/atlas-des-peches-et-pecheurs-dafrique-de-louest\/","title":{"rendered":"R\u00e9cension: Atlas des p\u00eaches et p\u00eacheurs d\u2019Afrique de l\u2019Ouest"},"content":{"rendered":"

\"\"Atlas des p\u00eaches et p\u00eacheurs d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. \u00c9tats membres de l\u2019UEMOA : B\u00e9nin, Burkina Faso, C\u00f4te d\u2019Ivoire, Guin\u00e9e-Bissau, Mali, Niger, S\u00e9n\u00e9gal, Togo. Editeurs scientifiques: Pierre CHAVANCE et Pierre MORAND. Publi\u00e9 en 2020 par IRD \u00c9ditions – Institut de Recherche pour le D\u00e9veloppement, Marseille, France, et UEMOA – Union \u00c9conomique et Mon\u00e9taire Ouest-Africaine, Ouagadougou, Burkina Faso. 163 p. ISBN papier : 978-2-7099-2840-3<\/h4>\n

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L\u2019ouvrage porte sur les Etats membres de l\u2019UEMOA et est produit dans le cadre d\u2019un vaste programme d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Plan d\u2019am\u00e9nagement concert\u00e9 des p\u00eaches et de l\u2019a<\/span>quaculture\u00a0\u00bb adopt\u00e9 par l\u2019UEMOA en 2007 dont l\u2019objectif principal est d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des donn\u00e9es statistiques, facteur indispensable pour une gestion durable, bas\u00e9e sur des connaissances scientifiques, pour les p\u00eaches artisanales maritimes et continentales.
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\"\"<\/span><\/span>Sa r\u00e9alisation a mobilis\u00e9 diverses expertises : expertises scientifiques et m\u00e9thodologiques, comp\u00e9tences informatiques, appui d\u2019ing\u00e9nieurs de projet, d\u2019experts nationaux des secteurs des p\u00eaches dans un espace g\u00e9ographique comptant plus de 110 millions d\u2019habitants, 3.500.126 km2, un littoral diversifi\u00e9, plusieurs grands fleuves (S\u00e9n\u00e9gal, Niger) et de nombreuses rivi\u00e8res et plans d\u2019eau. Ce travail reposant sur beaucoup d’enqu\u00eates de terrain a contribu\u00e9 \u00e0 la mise \u00e0 jour des donn\u00e9es statistiques, certes, mais la couverture incompl\u00e8te des tr\u00e8s nombreuses communaut\u00e9s et fili\u00e8res continue \u00e0 questionner leur fiabilit\u00e9. Les premiers trois chapitres \u00e9crits par Pierre Chavance et Pierre Morand ont \u00e9t\u00e9 essentiellement consacr\u00e9s aux aspects suivants:<\/span><\/p>\n

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    La caract\u00e9risation des populations de p\u00eacheurs et le degr\u00e9 de d\u00e9pendance de certaines populations vis-\u00e0-vis de ce secteur d\u2019activit\u00e9;<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    La contribution des p\u00eaches maritimes et continentales \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire;<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Les grands traits de conditions de vie et d\u2019insertion sociale des populations impliqu\u00e9es;<\/p>\n<\/li>\n

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    Les performances halieutiques et \u00e9conomiques des deux sous-secteurs en comparaison avec les chiffres du reste du monde.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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    Les donn\u00e9es collect\u00e9es par les auteurs ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9es par celles venant des administrations des p\u00eaches des Etats membres de l\u2019UEMOA. En effet, huit fiches \u2013 pays ont \u00e9t\u00e9 produits par 47 experts nationaux en guise de contribution \u00e0 travers une description plus affin\u00e9e de la situation nationale des p\u00eacheries.<\/p>\n

    L\u2019atlas fait \u00e9tat de la domination en nombre des B\u00e9ninois et Maliens en p\u00eache continentale, des S\u00e9n\u00e9galais en p\u00eache maritime alors que les migrants repr\u00e9sentent globalement 5,5% de l\u2019effectif en p\u00eache continentale et 18,6% en p\u00eache maritime dont la majorit\u00e9 Ghan\u00e9ens.<\/p>\n

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    Degrees of dependence of the general population from fishing activities and estimated numbers of people involved in direct extraction and dependent on extraction<\/p><\/div>\n

    Les populations d\u00e9pendantes de la p\u00eache sont estim\u00e9es \u00e0 1.730.320 personnes dont 1.047.368 personnes pour la p\u00eache continentale et 682.952 dans le domaine maritime, avec une dominante au S\u00e9n\u00e9gal\u00a0: 4,72% de la population totale.<\/p>\n

    Mais les auteurs ont des r\u00e9serves par rapport \u00e0 ces donn\u00e9es. Selon eux, qu\u2019il y\u2019a encore de nos jours une sous-estimation du nombre de personnes qui d\u00e9pendent de la p\u00eache. En outre, ils consid\u00e8rent que les \u00e9carts sont encore plus importants au niveau de la p\u00eache artisanale. Des acteurs cl\u00e9s de la cha\u00eene de valeur n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 pris en compte dans les enqu\u00eates notamment dans les sous activit\u00e9s suivantes\u00a0: transformation, mareyage, fournitures d\u2019engins, etc. La d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis \u00e0 des activit\u00e9s de capture qui semble selon les auteurs la mieux document\u00e9e est relative d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre, avec deux pays qui sont se retrouvent au sommet\u00a0: 2,6% au Mali pour la p\u00eache continentale et 3,9% au S\u00e9n\u00e9gal pour la p\u00eache maritime.<\/p>\n

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    Le nombre de pirogues et sites dans les 5 pays avec fa\u00e7ade maritime<\/p><\/div>\n

    L\u2019ouvrage confirme que l\u2019activit\u00e9 de capture reste le domaine r\u00e9serv\u00e9 aux hommes : 85,7% sont des hommes en p\u00eache continentale contre 100% pour la p\u00eache maritime. Ainsi cette division des t\u00e2ches bas\u00e9e sur le genre n\u2019a pas du tout \u00e9volu\u00e9 au fil du temps dans la mesure o\u00f9 les femmes restent encore les principales tenantes du secteur de la valorisation tel que ressorti dans l\u2019ouvrage avec une pr\u00e9sence beaucoup plus accentu\u00e9e pour la p\u00eache continentale (83% des personnes impliqu\u00e9es dans la transformation et le mareyage sont des femmes).<\/p>\n

    Outre les sp\u00e9cificit\u00e9s quant au degr\u00e9 de d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la p\u00eache et des activit\u00e9s annexes, les auteurs ont not\u00e9 un certain diff\u00e9rentiel en ce qui concerne la taille des m\u00e9nages sur la base de deux crit\u00e8res : la localisation g\u00e9ographique et l\u2019\u00e2ge des m\u00e9nages. En effet, ils ont constat\u00e9 que les m\u00e9nages des pays du Golfe du Guin\u00e9e sont de tailles plus petites. Par contre dans d\u2019autres m\u00e9nages plus au nord, il y\u2019a tendance \u00e0 avoir plus d\u2019enfants avec la pratique de la polygamie.<\/p>\n

    La pr\u00e9carit\u00e9 des conditions d\u2019existence des populations de p\u00eacheurs et leur vuln\u00e9rabilit\u00e9 est un des enjeux soulev\u00e9s dans l\u2019ouvrage. Il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement des contraintes d\u2019acc\u00e8s aux services de base tels que : la qualit\u00e9 de l\u2019habitat, l’acc\u00e8s \u00e0 l\u2019eau, \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, aux services collectifs en g\u00e9n\u00e9ral et \u00e0 l\u2019\u00e9cole. Ces contraintes sont identifi\u00e9es aussi bien en p\u00eache continentale qu\u2019en p\u00eache maritime. Cependant, les auteurs soulignent quelques variantes \u00e0 savoir (i) les communaut\u00e9s de p\u00eache artisanale c\u00f4ti\u00e8re sont en g\u00e9n\u00e9ral mieux loties en services de base que celles de la p\u00eache continentale : acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9cole par exemple (ii) dans le domaine maritime, pour certains services les communaut\u00e9s au S\u00e9n\u00e9gal sont les mieux servies.<\/p>\n

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    Co\u00fbts moyens de sorties journali\u00e8res<\/p><\/div>\n

    L\u2019analyse de l\u2019environnement des deux types de p\u00eacheries d\u00e9note d\u2019un certain nombre de disparit\u00e9s. Par exemple, en ce qui concerne la motorisation des pirogues dans les eaux continentales, le taux est de moins de 10% alors que dans le domaine maritime, il est de 78,4%. Cette motorisation s\u2019est op\u00e9r\u00e9e avec des \u00e9carts en fonction des pays. Pour le S\u00e9n\u00e9gal, il est de presque 90% pour le secteur maritime.<\/p>\n

    Les puissances des moteurs utilis\u00e9s sont \u00e0 60% les moteurs de 10 \u00e0 20 CV suivis des moteurs de 40-50 CV. L\u2019\u00e9tude \u00e0 fait ressortir quelques disparit\u00e9s dans la mesure o\u00f9 les pirogues exer\u00e7ant dans les pays du golfe de Guin\u00e9e utilisent davantage les moteurs standards de 25 et 40 CV (classes 20-30 et 40-50) et que celles de la c\u00f4te ouest-africaine pr\u00e9f\u00e8rent ceux de 15 CV (classe 10-20).<\/p>\n

    L\u2019ouvrage met en relief des particularit\u00e9s en ce qui concerne les engins utilis\u00e9s et leur degr\u00e9 d\u2019importance dans les p\u00eacheries. Il souligne une variabilit\u00e9 dans les choix technologiques qui s\u2019op\u00e8re de mani\u00e8re non lin\u00e9aire en fonction des saisonnalit\u00e9s, doubl\u00e9e d\u2019un recours \u00e0 la mixit\u00e9 des engins et d\u2019un recours \u00e0 la strat\u00e9gie de polyvalence. Cette dynamique interne des p\u00eacheries pose le probl\u00e8me d\u2019une gestion concert\u00e9e et harmonieuse des p\u00eacheries. Le filet maillant qui domine avec une unit\u00e9 sur deux qui l\u2019utilise, mais des disparit\u00e9s subsistent entre les pays. Son utilisation appara\u00eet sensiblement plus forte au B\u00e9nin, en C\u00f4te d\u2019Ivoire et en Guin\u00e9e-Bissau. Si l\u2019on prend en consid\u00e9ration les sous-types de filets maillants d\u00e9clar\u00e9s, les filets maillants cal\u00e9s de fond (FMCF) sont les plus courants au Togo et au B\u00e9nin et les filets maillants d\u00e9rivants (FMD) en Guin\u00e9e-Bissau. Les filets maillants encerclants (FME) semblent plus rares et n\u2019ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9s qu\u2019en C\u00f4te d\u2019Ivoire et au S\u00e9n\u00e9gal. Suit la palangre et la p\u00eache \u00e0 la ligne sous ses diff\u00e9rentes formes (30% des pirogues).<\/p>\n

    \"\"

    L’\u00e9pervier est encore beaucoup utilis\u00e9 dans les eaux continentales comme ici dans un affluent du Bandama en C\u00f4te d’Ivoire<\/p><\/div>\n

    La r\u00e9partition d\u00e9taill\u00e9e entre les lignes et les palangres selon les pays montre que ce sont les lignes qui sont uniquement utilis\u00e9es au B\u00e9nin et au Togo et les palangres en Guin\u00e9e-Bissau. La C\u00f4te d\u2019Ivoire et le S\u00e9n\u00e9gal utilisent les deux types d\u2019engins de fa\u00e7on \u00e9quilibr\u00e9e avec une l\u00e9g\u00e8re pr\u00e9valence des palangres en C\u00f4te d\u2019Ivoire. En troisi\u00e8me et quatri\u00e8me position nous avons respectivement les sennes tournantes (8%) et les sennes de plage (2,3%) qui sont encore d\u2019usage au B\u00e9nin, au Togo et en C\u00f4te d\u2019Ivoire. Dans 20% des cas, la polyvalence est pratiqu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la r\u00e9gion (mixit\u00e9 d\u2019engins). Dans 11% des cas d\u2019engins multiples, il s\u2019agit d\u2019utilisation d\u2019un filet maillant cal\u00e9 associ\u00e9 avec un filet maillant d\u00e9rivant d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 deux saisons de p\u00eache distinctes visant \u00e0 capturer des esp\u00e8ces diff\u00e9rentes selon leur plus ou moins grande abondance ou facilit\u00e9 de capture.
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    Les auteurs soulignent les contraintes \u00e0 un suivi plus correct de l\u2019effort de p\u00eache au niveau des flux migratoires et qui impacte la qualit\u00e9 des donn\u00e9es statistiques utilis\u00e9es. D\u2019apr\u00e8s eux, la r\u00e9ticence des migrants \u00e0 r\u00e9pondre de mani\u00e8re exacte aux questions pos\u00e9es lors des enqu\u00eates est une limite pour une bonne appr\u00e9ciation de leur r\u00e9el effort de p\u00eache dans les eaux des pays limitrophes fr\u00e9quent\u00e9es. En guise d\u2019illustration, les auteurs nous renvoient \u00e0 leur note m\u00e9thodologique: \u00ab \u2026en Guin\u00e9e-Bissau, il n\u2019y a qu\u2019une faible proportion (3,9%) du parc piroguier pr\u00e9sent qui d\u00e9clare faire des migrations saisonni\u00e8res, ce qui semble indiquer que les nombreuses unit\u00e9s de p\u00eache migrantes en provenance du S\u00e9n\u00e9gal voisin y ont \u00e9t\u00e9 sous-enqu\u00eat\u00e9es \u00bb.
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    Upper: Repartition of marine landings according to estimated use
    Lower: The relative importanceof different actors in the value chains<\/p><\/div>\n

    Les r\u00e9serves entretenues par les auteurs quant \u00e0 la fiabilit\u00e9 des donn\u00e9es statistiques utilis\u00e9es sont valables pour tout ce qui touche \u00e0 la rentabilit\u00e9 \u00e9conomique des op\u00e9rations de p\u00eache. Selon ces derniers les ratios entre co\u00fbts de transaction et chiffre d\u2019affaire ne peuvent garantir une profitabilit\u00e9 des sorties en mer. Ainsi, selon eux, la seule strat\u00e9gie utilis\u00e9e pourrait \u00eatre la diversification des sources de revenus auxquelles font recours les p\u00eacheurs. L\u2019autre alternative qui permet \u00e0 ces derniers de se maintenir serait peut \u00eatre li\u00e9e \u00e0 la saisonnalit\u00e9 de la p\u00eache.
    \n<\/span><\/p>\n

    L\u2019ouvrage a mis l\u2019accent sur la place des produits de la p\u00eache dans l\u2019alimentation et la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire avec 10 \u00e0 20% du total des d\u00e9barquements, selon les pays, consomm\u00e9s localement. Ceci \u00e9tant, les donn\u00e9es relatives au nombre de personnes impliqu\u00e9es dans la transformation et la commercialisation en frais restent sources de questionnements pour les auteurs en ce sens qu\u2019ils consid\u00e8rent eux-m\u00eames qu\u2019il est difficile de faire un d\u00e9compte proche de la r\u00e9alit\u00e9 avec des risques de double d\u00e9comptage. A cela s\u2019ajoute la mobilit\u00e9 des acteurs, le probl\u00e8me de la saisonnalit\u00e9 et l\u2019importance des d\u00e9barquements qui aussi peuvent influer. Il en ressort aussi que les pratiques du s\u00e9chage et du fumage, avec des variantes dans les proc\u00e9d\u00e9s, continuent \u00e0 \u00eatre pratiqu\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle. Cependant, il y\u2019a tendance \u00e0 la sp\u00e9cialisation sur telle ou telle technique selon les pays, le S\u00e9n\u00e9gal ayant tendance \u00e0 offrir des produits plus diversifi\u00e9s pour le march\u00e9 des produits transform\u00e9s.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

    \"\"Les diff\u00e9rents chocs et menaces auxquels font face les communaut\u00e9s de p\u00eacheurs ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 par les auteurs et sont par ordre d\u2019importance d\u00e9croissant, d\u2019apr\u00e8s les enqu\u00eat\u00e9s (i) l\u2019augmentation du niveau de la mer doubl\u00e9e d\u2019une \u00e9rosion c\u00f4ti\u00e8re (ii) la pollution dont le degr\u00e9 d\u00e9pend de la cohabitation ou non entre les activit\u00e9s de p\u00eache et d\u2019autres activit\u00e9s comme avec le port de Lom\u00e9 au Togo (iii) la coupe de la mangrove. A ces facteurs de d\u00e9gradation de l\u2019environnement, s\u2019ajoutent des intemp\u00e9ries qui touchent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des p\u00eacheurs tels que les temp\u00eates. Les auteurs soulignent \u00e0 ce titre d\u2019importantes innovations de la part des p\u00eacheurs pour am\u00e9liorer leur s\u00e9curit\u00e9 dont entre autres, l\u2019usage \u2013 avec tendance \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser \u2013 du t\u00e9l\u00e9phone mobile, des gilets de sauvetage etc. L\u2019utilisation du GPS comme le soul\u00e8ve l\u2019ouvrage est plus ancr\u00e9e dans les habitudes des p\u00eacheurs s\u00e9n\u00e9galais alors que tous des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 ne sont que peu r\u00e9pandu au B\u00e9nin et surtout au Togo en d\u00e9pit du fait que la barre dans le golfe de Guin\u00e9e repr\u00e9sente un danger majeur pour les bateaux artisanaux.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

    Les sous-secteurs de p\u00eache continentale et de p\u00eache artisanale maritime op\u00e8rent largement dans une \u00e9conomie informelle, souvent dispers\u00e9s sur des vastes territoires dans les pays sans fa\u00e7de maritime. Les auteurs expliquent le grand effort de deux enqu\u00eates cadre n\u00e9cessaires qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es pour la recolte des donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es dans cet atlas. Elles ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en 2012 pour la p\u00eache continentale (PC) dans les 8 pays de l’UEMOA et en 2014\/15 pour la p\u00eache artisanale maritime (PAM) des 5 pays c\u00f4tiers. Pour tenir compte de certains sp\u00e9cificit\u00e9s, l’unit\u00e9 de base dans la PC \u00e9tait le m\u00e9nage dont 11.584 enqu\u00eat\u00e9s sur les 68.763 list\u00e9s dans les sites visit\u00e9s et enqu\u00eat\u00e9s, c’est \u00e0 dire plus de 1.000 par pays sauf la Guin\u00e9e Bissau. Les unit\u00e9s de base dans la PAM \u00e9taient les sites de d\u00e9barquements au nombre de 515 list\u00e9s et des unit\u00e9s de p\u00eache dont 21,5% ou pr\u00e8sque 4.000 ont \u00e9t\u00e9 enqu\u00eat\u00e9es.<\/p>\n

    Cela fait comprendre d’une part la difficult\u00e9 des directions de p\u00eache et des bureaux statistiques nationaux disposant g\u00e9n\u00e9ralement de tr\u00e8s maigres ressources en personnel et moyens de produire des statistiques annuelles sur les principaux indicateurs. Les mutations acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans l’environnement physique, social, d\u00e9mographiques et \u00e9conomique appellent d’autre part \u00e0 un suivi continu au moins par \u00e9chantillon pour comprendre comment la p\u00eache continentale et de p\u00eache artisanale maritime changent et s’adaptent continuellement. L’atlas est donc un instrument pr\u00e9cieux de d\u00e9part pour une meilleure appr\u00e9ciation de l’importance de la p\u00eache artisanale m\u00eame si les chiffres ne sont pas actualis\u00e9es depuis. Les r\u00e9sultats de six ans de travail restitu\u00e9s entre autres avec des fiches infographiques construites sur la base de ces enqu\u00eates sont accessible au publique<\/p>\n

    Les sous-secteurs de p\u00eache continentale et de\u00a0p\u00eache artisanale maritime op\u00e8rent largement dans une \u00e9conomie informelle, souvent dispers\u00e9s sur des vastes territoires dans les pays sans fa\u00e7de maritime. Les auteurs expliquent le grand effort de deux enqu\u00eates cadre n\u00e9cessaires qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es pour la recolte des donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es dans cet atlas. Elles ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en 2012 pour la\u00a0p\u00eache continentale (PC) dans les 8 pays de l’UEMOA et en 2014\/15 pour la\u00a0p\u00eache artisanale maritime (PAM) des 5 pays c\u00f4tiers. Pour tenir compte de certains sp\u00e9cificit\u00e9s, l’unit\u00e9 de base dans la PC \u00e9tait le m\u00e9nage dont 11.584 enqu\u00eat\u00e9s sur les 68.763 list\u00e9s dans les sites visit\u00e9s et enqu\u00eat\u00e9s, c’est \u00e0 dire plus de 1000 par pays sauf la Guin\u00e9e Bissau. Les unit\u00e9s de base dans la PAM \u00e9taient les sites de d\u00e9barquements au nombre de 515 list\u00e9s et des unit\u00e9s de\u00a0p\u00eache dont 21.5% ou pr\u00e8sque 4.000 ont \u00e9t\u00e9 enqu\u00eat\u00e9es.<\/p>\n

    Cela fait comprendre d’une part la difficult\u00e9 des directions de\u00a0p\u00eache et des bureaux statistiques nationaux disposant g\u00e9n\u00e9ralement de tr\u00e8s maigres ressources en personnel et moyens de produire des statistiques annuelles sur les principaux indicateurs. Les mutations acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans l’environnement physique, social, d\u00e9mographiques et \u00e9conomique appellent d’autre part \u00e0 un suivi continu au moins par \u00e9chantillon pour comprendre comment la\u00a0p\u00eache continentale et de\u00a0p\u00eache artisanale maritime changent et s’adaptent continuellement. L’atlas est donc un instrument pr\u00e9cieux de d\u00e9part pour une meilleure appr\u00e9ciation de l’importance de la\u00a0p\u00eache artisanale m\u00eame si les chiffres ne sont pas actualis\u00e9es depuis. Les r\u00e9sultats de six ans de travail restitu\u00e9s entre autres avec des fiches infographiques construites sur la base de ces enqu\u00eates sont accessible au publique ici<\/a>.<\/p>\n

    R\u00e9cension fait par Aliou Sall, octobre 2022 (IYAFA2022).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":9498,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[155],"tags":[],"class_list":["post-11488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-livres"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11488"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13919,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11488\/revisions\/13919"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}