{"id":4958,"date":"2024-02-18T10:21:40","date_gmt":"2024-02-18T10:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mundusmaris.org\/unkategorisiert\/wto-wir-brauchen-ein-ehrgeiziges-abkommen-um-schaedliche-fischereisubventionen-zu-stoppen\/"},"modified":"2024-10-21T15:11:36","modified_gmt":"2024-10-21T15:11:36","slug":"wto-wir-brauchen-ein-ehrgeiziges-abkommen-um-schaedliche-fischereisubventionen-zu-stoppen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mundusmaris.org\/de\/aktivitaten\/wto-wir-brauchen-ein-ehrgeiziges-abkommen-um-schaedliche-fischereisubventionen-zu-stoppen\/","title":{"rendered":"WTO: Wir brauchen ein ehrgeiziges Abkommen, um sch\u00e4dliche Fischereisubventionen zu stoppen"},"content":{"rendered":"

Um sch\u00e4dliche Fischereisubventionen zu stoppen<\/h2><\/div><\/div><\/div>

Seit mehr als 20 Jahren hat die WTO das Mandat, sch\u00e4dliche Fischereisubventionen abzuschaffen.<\/span><\/span>\u00a0Selbst nach der Verabschiedung der Ziele f\u00fcr nachhaltige Entwicklung durch die Generalversammlung der Vereinten Nationen im Jahr 2015, die diesen Auftrag in Ziel 14.6 ausdr\u00fccklich bekr\u00e4ftigen, verlief die Bewegung in diese Richtung schmerzhaft langsam.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Eine Aktualisierung aus dem Jahr 2019 zeigte, dass die Regierungen sch\u00e4tzungsweise ganze 22 Milliarden US-Dollar f\u00fcr die Unterst\u00fctzung ihrer industriellen Langstreckenflotten ausgeben!<\/span><\/span>\u00a0[1] Eine gro\u00dfe Koalition zivilgesellschaftlicher Organisationen und Pers\u00f6nlichkeiten des \u00f6ffentlichen Lebens argumentiert seit vielen Jahren, dass JETZT die Zeit zum Handeln gekommen sei.<\/span><\/span>\u00a0W\u00e4hrend eines k\u00fcrzlichen Briefings zur Vorbereitung des bevorstehenden 13. Ministertreffens (MC13) in Abu Dhabi (26.-29. Februar 2024) berichtete die stellvertretende Generaldirektorin der WTO, Angela Ellard, \u00fcber die Fortschritte im Verhandlungsprozess.<\/span><\/span>\u00a0Sie warnte aber auch davor, dass der weltweite R\u00fcckgang der Ressourcen unvermindert weitergehen werde, wenn keine konkreten Ma\u00dfnahmen ergriffen w\u00fcrden.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Und hier stellen wir einige aktuelle Forschungsergebnisse vor, die das Anliegen von Angela Ellard unterstreichen. Aber auch\u00a0Mundus maris<\/em>\u00a0ist \u00fcberzeugt, dass der Wandel notwendig, dringend, machbar und f\u00fcr viele der Beteiligten sogar vorteilhaft ist.<\/p>\n

Ver\u00e4nderungen sind nie einfach. Die Schiffseigner betrachten es als ihr gutes Recht, z.B. subventionierten Treibstoff f\u00fcr lange Hochseefahrten zu erhalten, der den gr\u00f6\u00dften Kostenfaktor darstellt und auch eine viel genutzte Form der Subvention ist. Der oft ermessensabh\u00e4ngige Charakter dieser Zahlungen kann f\u00fcr Regierungen attraktiv sein, um nationale oder internationale Ziele wie Handel, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und andere zu f\u00f6rdern. Lobbys \u00fcben auf nationaler und internationaler Ebene betr\u00e4chtlichen Einfluss auf den politischen Entscheidungsprozess aus, um den Status quo aufrechtzuerhalten. Die Kosten f\u00fcr die Verzerrungen der Produktions- und Handelsbedingungen tragen in erster Linie die B\u00fcrger in den subventionierenden L\u00e4ndern, die maritime Umwelt und die Ressourcen des Meeres vor allem in den L\u00e4ndern des globalen S\u00fcdens. Dort operieren die subventionierten Flotten, und die handwerkliche Fischerei in diesen L\u00e4ndern, sehen ihre Einkommensm\u00f6glichkeiten schrumpfen. Die B\u00fcrger und Verbraucher zahlen im Grunde doppelt: einmal f\u00fcr die Subventionen und dann noch einmal f\u00fcr die Preiserh\u00f6hungen aufgrund des geringeren Angebots.<\/p>\n<\/div>

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Die konkreten Einzelheiten sind sicherlich noch komplizierter als oben beschrieben. Es wird zwar nicht behauptet, dass alle subventionierten Industrieschiffe automatisch des Versto\u00dfes gegen geltende Vorschriften verd\u00e4chtig sind, aber die Schwierigkeiten bei der \u00dcberwachung und Kontrolle der Praktiken auf See sind eine Herausforderung f\u00fcr alle nationalen Vollzugsbeh\u00f6rden. Ein gerade ver\u00f6ffentlichter ODI-Bericht mit dem Titel „Fishy business<\/a>“ wirft ein Licht auf die „schwarzen Schafe“ der Branche. Die Kernaussagen des Berichts, der auf eingehende Untersuchungen in mehreren L\u00e4ndern zur\u00fcckgeht, sind:<\/p>\n